伴隨著公路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，近年來我國道 路運(yùn)輸貨車超載現(xiàn)象較為普遍，車輛在超載的情況 下行駛，是造成公路加速損壞、引發(fā)交通事故的一 個(gè)重要原因。公路計(jì)重收費(fèi)是我國目前正在推廣的 一項(xiàng)公路收費(fèi)政策，也是我國治理超限超載的一項(xiàng) 有效措施。特別是超載嚴(yán)重的貨運(yùn)車輛，它以貨車 的實(shí)際載荷總質(zhì)量為依據(jù)實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，不僅更好 地體現(xiàn)了社會(huì)公平，也使交通管理部門根據(jù)超重程 度進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰，成為治理超限超載的一種有效手 段，而動(dòng)態(tài)軸重汽車衡便是實(shí)現(xiàn)計(jì)量收費(fèi)的核心技 術(shù)設(shè)備，按照 JJG 907-2006《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器》 國家計(jì)量檢定規(guī)程以及道路交通管理相關(guān)部門的政 策法規(guī)，在用動(dòng)態(tài)軸重汽車衡應(yīng)定期進(jìn)行周期檢定。 1　試驗(yàn)方法 動(dòng)態(tài)軸重汽車衡是一種對(duì)行駛中的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行 動(dòng)態(tài)稱重的計(jì)量儀器。它通過對(duì)車輛的各軸或軸組 分別進(jìn)行稱量，且能自動(dòng)累加軸（或軸組）的稱量 結(jié)果，從而確定該車輛的總質(zhì)量。 1.1　靜態(tài)試驗(yàn)方法 根據(jù) JJG 907-2006《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器》 國家計(jì)量檢定規(guī)程的要求，當(dāng)動(dòng)態(tài)軸重汽車衡可通 過靜態(tài)稱量方式作為集成控制衡器來確定雙軸剛性 參考車輛單軸載荷約定真值時(shí)，應(yīng)首先對(duì)其進(jìn)行靜 態(tài)加載試驗(yàn)。當(dāng)靜態(tài)試驗(yàn)符合要求后，再依次對(duì)雙 軸剛性參考車輛的每個(gè)單軸進(jìn)行稱量，記錄每個(gè)單 軸載荷。當(dāng)兩個(gè)單軸都稱量后，即可計(jì)算兩個(gè)單軸 載荷之和——即車輛總質(zhì)量。根據(jù)該方法對(duì)車輛適 當(dāng)?shù)丶虞d及卸載，使軸載荷能覆蓋衡器的稱量范圍，

以確定靜態(tài)參考單軸載荷，并計(jì)算得到不同載荷狀 態(tài)下參考車輛整車總重的約定真值。 1.2　動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法 將已知總質(zhì)量的參考車輛按規(guī)定方向、規(guī)定勻 速車速下對(duì)動(dòng)態(tài)汽車衡進(jìn)行數(shù)次動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，獲得參 考車輛單軸載荷的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。通過計(jì)算得到的動(dòng)態(tài) 時(shí)車輛總質(zhì)量與靜態(tài)時(shí)確定的整車約定真值進(jìn)行比 較計(jì)算，便可確定動(dòng)態(tài)試驗(yàn)是否符合檢定規(guī)程的允 差要求。 動(dòng)態(tài)軸重汽車衡進(jìn)行靜態(tài)稱量測試不僅僅是為了 檢查計(jì)重秤臺(tái)的固有稱量特性，同時(shí)還可以發(fā)現(xiàn)計(jì)重 設(shè)備安裝維護(hù)是否良好，是否存在基坑污染、秤臺(tái)與 路基秤框擦靠現(xiàn)象，更是為了確保獲得參考車輛約定 真值有效性的前提條件。所以，動(dòng)態(tài)軸重汽車衡靜態(tài) 的準(zhǔn)確度不僅是對(duì)稱重設(shè)備本身準(zhǔn)確度的檢定，更是 對(duì)稱重設(shè)備安裝后的一種質(zhì)量驗(yàn)收手段。 2　基本原理和設(shè)計(jì) 根據(jù)目前高速公路收費(fèi)口所安裝的公路計(jì)重收 費(fèi)裝置——動(dòng)態(tài)軸重汽車衡（圖 1），其實(shí)際承載面 積較小，寬度只能適應(yīng)車輛每個(gè)單軸依次通過。